“從這周的數據來看，鹿特丹港10-15天基本都能到倉。”針對近期鹿特丹港貨物積壓的消息，在深圳從事外貿工作的劉湘（化名）告訴鈦媒體APP。
鹿特丹港周一表示，由于遠洋船只時間表不再準時以及進口集裝箱駐留時間延長，過去幾個月鹿特丹港的堆場密度一直非常高。這種情況已導致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉移到倉庫，以降低堆場的擁堵。
另外，鈦媒體APP從多個渠道獲悉，今年由于港口貨物積壓、交付受阻，很多商家和工廠不得不提前備貨，外貿旺季或從9月提前至7月。而由于油價上漲、港口積壓等一系列因素，海運價格或將有所上漲。
雖然鹿特丹港在本周宣稱碼頭貨物積壓嚴重，但國內大多數商家受到的影響還未顯現，國內港口也未出現貨物積壓的情況。
“我們發往德國的貨物都是在鹿特丹港清關，到港跟到倉一般只需要10-15天，快的話7天都有可能。”劉湘對鈦媒體APP表示。
跟歐洲相比，美洲更早出現了貨物積壓，并嚴重影響了貨物交付。在深圳從事外貿工作的董安告訴鈦媒體APP，此前有客戶訂的貨預計6月能交付，后面因為港口擠壓，很多貨物排隊清關，整整延遲了一個多月，最后終端客戶取消了訂單。
“比如我們發貨到墨西哥，一般是28-30天能到達。上次我的店鋪搞大促，客戶拍下的訂單超過現貨量，補發的話一個月時間剛好可以補上。但是因為港口積壓，60天都還沒交貨，很多客戶取消訂單，店鋪信譽受損，最后這個店就倒閉了。”
因為“黑五”和圣誕節都在下半年，一般情況下，下半年是海外貿易的旺季。劉湘表示，圣誕節和黑五的貨9月就要發出，否則時間上來不及。然而，由于工廠交貨期和船期都在延誤，海外不少商家開始提前為圣誕節備貨。
雖然與去年、前年相比，今年海外港口的貨物積壓情況已經緩和不少。但由于疫情防控和工人罷工的影響，全球主要港口集裝箱擁堵的情況將有所反復。有業內人士告訴媒體APP，美西工會要求給美國工人增加福利，提高工資，預計7月份會出現工人罷工的情況。而在今年4月，有消息稱鹿特丹港的員工缺口達8000人。深圳遞四方相關負責人告訴鈦媒體APP，如果鹿特丹港的貨物積壓影響加大，公司會相應調整在歐洲的入境口岸。
不過，隨著疫情以來，海外倉的加速擴建，港口貨物積壓的情況有所緩和。僅僅寧波，目前已有近70家企業在全球20多個國家（地區）建設經營海外倉209個，總面積達293萬平方米，占國內企業在海外建倉面積的六分之一。
近期貨物延期的原因不僅僅是港口積壓。深圳遞四方相關負責人告訴鈦媒體APP，航運價格目前持續走低有海外需求低迷的原因，也有航司通過減少班次穩定價格下滑速度的因素。
據波羅的海航運交易所發布的FBX指數，5月26日，FBX集裝箱海運價格平均為7846美元，較去年9月份的歷史高點，已經下跌29.5%。其中，中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌45.9%，中國/遠東—北美東海岸航線運價下跌34.3%，中國/遠東—北歐航線運價下跌29.7%。
權威咨詢機構德魯里發布的數據顯示，集裝箱運價指數從2021年3月份的5000（US$/40ft）一路上漲，到2021年9月份超過10000，創下歷史高點；隨后保持在9000上方微幅波動。進入2022年，集裝箱運價指數有所回調，4月份的運價指數約為8000左右。
運價從前期高位下滑的原因一方面是第一季度為集運行業的淡季，另一方面由于上海疫情使得上海港的貨運需求不足。近期，隨著上海逐步放開復工復產，需求有一定程度的回暖，上海前往洛杉磯港口的集裝箱運價亦有回升的趨勢。
即使有所下跌，運價依然高位運行。“從2020年開始，海運的價格暴漲，但漲得更嚴重的是2021年底。疫情前發往美國一個貨柜的海運費2000美元，去年年底漲到了2萬美元，現在回落到1萬左右。”劉湘告訴鈦媒體APP。
運價下降的背后，是市場需求的疲軟。劉湘供職于較大的一家國際跨境電商平臺，她表示，由于今年公司生意很差，所以一直在裁員。
隨著下半年傳統旺季的到來，近期已有貨代和航司準備漲價。“這兩個星期運費開始上漲了。比如發往智利的貨物，之前的運價是每立方米210美元，最近貨代通知我們將漲價10-20美元/立方米。”有貨代告訴鈦媒體APP。
另一方面是油價在漲。遞四方對鈦媒體APP表示，油價從俄烏戰爭開始上漲，目前已經翻倍。對物流企業來說，需要調整運費來應對成本上漲。
中信期貨研究報告表示，船舶供給整體放緩，后續歐美受通脹壓力加大、零售商庫存等影響，進口節奏預計繼續放緩。若三季度無極端天氣和港口擁堵嚴重惡化的擾動，三季度集裝箱航運市場不會出現明顯旺季，運價有望震蕩回落。
為應對通脹壓力，前不久，美國通過了最新的《海運改革法案》，旨在通過加強對海運企業的監管降低供應鏈運輸成本，加大對出口商的支持，進而達到抑制通脹的效果。該法案得到了美國工業運輸聯盟、農業運輸聯盟、美國港務局協會、美國零售聯合會等多個協會的支持。（本文首發于鈦媒體APP，作者｜鐘廣蓮）
快報
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要加大對出口商的支持
因為疫情原因，成本都上漲了
人家倉庫爆滿，產品滯銷
好家伙，提前這么早開始備貨
從深圳到荷蘭。10~15天，挺快的嘛
現在國家的出口還是挺多
跨境貿易還是比較繁榮的