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號外Urban-ADV車型——Senmenti 0
當智能電動汽車瘋狂內卷之時，兩輪電動車也未閑著，卷性能、卷銷售、甚至是卷玩法。
近日，電摩品牌“號外”（HORWIN）和“李白跑地球”聯合發起的移動生活實驗室活動，開展歷時 300 天，跨越 24000km、全國 30 余座城市的探索。
據官方介紹，“移動生活實驗室”會將軟硬件開源，幫助合作伙伴在旅途中發現真實的場景和需求，圍繞移動生活的衣、食、住、行，重新定義、開發相關產品。
屆時，“號外”自研的動態自平衡技術平臺原型車——小 Y 也將作為“移動生活實驗室”的第 13 位成員加入。所謂自平衡技術，是號外通過智能算法，動態調整動力分配，在不損失車輛靈活輕便的情況下，實現車輛的自平衡，降低駕駛門檻的一項技術。
大多數電摩用戶可能對“號外”這一兩輪電動車品牌認知度并不高，但該品牌在海外市場已實現年營收破億、初代產品在歐洲電動摩托車市場銷量前三的成績。
自 2016 年成立以來，號外一直致力于海外市場，尤其是歐洲市場，并未發力國內市場。在海外市場得到驗證后，號外決定進軍國內市場，于去年 11 月發布了基于一體化智能底盤打造的全球首臺高性能電動城市 ADV（Urban-ADV）、電動超級旅行車（Hyper GT）以及兩輪輔助駕駛技術平臺。
表面上看，號外進入了一個競爭紅海的市場，國內兩輪電動車市場已有雅迪、愛瑪、九號、小牛等強勁選手。但事實上，從號外的產品車型也不難看出，其主打產品并非類似小牛、雅迪、愛瑪、九號等兩輪電動車，而是想要打出差異化——城市 ADV。
在產品設計上，號外也走了一條不一樣的道路。先是發布全棧自研的“IM 一體化智能底盤”，集成了三電系統，以及智能相關的一些控制，比如人機交互、動力控制等，再基于這一底盤推出兩款電動摩托車，分別是 Senmenti 0、Senmenti X。
在號外看來，之所以要做一體化智能底盤，一是可持續性 OTA 的能力可以提升產品可玩性；二是通過減少零部件能夠降低購車成本；三是模塊化設計能夠降低售后維修成本，提升效率。
但也正是因為這一設計，使得號外不得不自建工廠，“沒有現成的產線能夠為我們代工”，號外 CEO 周維表示，“自建工廠也有利于我們把握產品質量和供應鏈進度。”
據鈦媒體App了解，號外智能制造基地設在江蘇常州，預計年產能 6 萬套，二期規劃的 60 畝智能積木工廠，年產能 50 萬臺套，將于明年交付。
值得一提的是，在電池方面，號外曾公開提及鈮鋰電池。在其看來，鈮鋰電池電快壽命長，目前號外正與巴西礦業公司CBMM和日本東芝共同進行這一新型電池的研究和開發。按照其預期，預計于 2024、2025 年能夠實現大規模量產。
不難看出，號外是在將電動汽車的玩法復制到兩輪電動車上。
隨著四輪車電動智能化趨勢得到驗證，資本也逐漸相信同樣的趨勢會在兩輪電動車行業上演。創投數據庫 CVSource 數據顯示，在 2021 年 7 月- 2022 年 11 月一年半的時間里，已有超 20 家兩輪電動車企業獲得融資，總金額超過 100 億元人民幣。
另外，方正證券也曾預測，未來將有 60% 摩托車由油驅動切換成電驅動，海外市場規模 1620 億元。
而在 2022 年，號外也已完成億元級天使輪融資，由 XVC 等多家機構投資。
（本文首發鈦媒體App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
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電池是汽車階降的嗎？
只要國家讓上路的都可以，就是怕以后買了不能騎上路
說點實在的，一次能跑多少千米，多少錢？
這是個高不攀低不就的產品，沒錢的人喜歡買不起，有錢的人看不看的上眼還難說。套用網友的話：如果你自己不覺得尷尬，那么尷尬的就是觀眾了。
到處都禁摩，你這叫非標電動車
雅迪小牛是電動自行車，你這個腳踏板都沒，看樣子也超重了，時速不止25公里吧，上牌都上不了，
電動adv，笑死了
如果全國都不禁摩，選擇電摩是最好的選項，這樣出行就沒那么堵了。